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作者:admin    发布于:2020-08-24    文字:【 】【 】【

  

  首页-(百事2平台)-首页杏鑫注册【QQ:608557】在上半年,备受瞩目的比亚迪“刀片电池”一步步揭开了神秘的面纱,它实际上是一种采用了CTP技术的磷酸铁锂电池。刀片电池保持了磷酸铁锂材料在安全性方面的优势,通过CTP技术弥补了能量密度方面的短板,是一种性能比较全面的电池。

  “刀片电池”这个名字比较形象的展现了比亚迪这种新型电池的外观特点。从技术的角度来说,刀片电池本质上是采用了CTP技术的磷酸铁锂电池。前面已经介绍了CTP无模组电池技术,这种技术能够有效提升电池组的能量密度。

  磷酸铁锂电池在前几年曾经占据了市场的主流,其优势是安全性能好,但是能量密度和低温性能不及三元锂电池。由于新能源补贴跟电池组的能量密度挂钩,所以磷酸铁锂电池逐渐被三元锂电池取代。随着补贴的逐步退出和电池安全问题日益突出,现在磷酸铁锂电池有卷土重来的趋势。CTP技术的应用让磷酸铁锂电池的能量密度得到提升。

  刀片电池的难点在于生产环节,要求在制造过程中保持极高的精度和速度,对极片的涂布和辊压工艺带来巨大的考验。比亚迪通过宽幅技术,将最大涂布宽度做到1300mm,最大辊压宽度做到1200mm。采用高速叠片方案,将接近1米长的极片实现公差控制在0.3mm以内,并且单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度。

  CTP技术的引入让比亚迪刀片电池的能量密度不输三元锂电池,而在安全性能方面,刀片电池保持了磷酸铁锂电池的优势,在针刺、挤压和炉温测试中,刀片电池能够做到不起火、不爆炸,这一点比三元电池要优秀很多。同时,刀片电池的电芯强度和电池包的整体强度都很优秀,刀片电池组的抗压承受力可达445kN,相当于45吨卡车。

  由于中国的新能源汽车前景看好,所以本土企业对新能源技术有很大的研发热情。其实,这一趋势不仅仅是中国的,更是全世界的,所以合资品牌、跨国公司也都投入重金研发电池技术。前不久通用汽车发布的Ultium电池系统就是极具潜力的电池系统。

  通用汽车在新能源领域的技术储备极为丰厚,这与它对研发的重视是分不开的。通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室,并设立了电池试制生产线,用于电池原型开发和各类型的试验认证。所以,通用汽车有能力与供应商合作开发电池。微蓝车型的电芯在LG化学领先的技术方案基础上进一步优化,采用了专属配方与设计。

  车用动力电池的电芯主要有三种:圆柱电池、方形电池、软包电池。通用旗下的EV和PHEV车型全部采用来自LG化学的软包电池作为电芯。同时,通用汽车还为电池组开发了具有专利的片层液冷技术,在技术方面亮点颇多。

  通用汽车在今年3月份发布了全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。Ultium电池系统采用了高度模块化的设计,拥有灵活的排布方式,可以适配多种车型。基于Ultium电池系统打造的模块化电动车平台是通用汽车的第三代全球电动车平台,该平台可以为电动汽车提供高达650km的续航里程、最快3s的百公里加速、多种驱动方式。

  全新Ultium电池系统是新平台的核心,它有多种布置方式,有利于优化电池能量储存与整车布局,其容量从50kWh至200kWh不等。在电芯技术方面,通用汽车与LG化学成立合资公司共同研发和生产电芯,采用钴含量较低的专利化学配方,技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本,达到100美元/kWh以下。

  编辑点评:电池是电动汽车的基础,全行业都对电池技术的突破翘首以盼。不过,技术的发展往往是渐进,而不是跨越的,电池的性能会通过技术创新一点点地提升。也许你对现在的电池有些失望,但是五年之后回头看,我们一定会惊叹于技术的进步。

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